顛簸路面，測試的是避震的舒適性和反饋到方向盤的路況，得益于190MM的離地間隙和前麥弗遜后縱向拖曳臂懸掛的配合，車內(nèi)感到比較舒適，顛簸感不是很強烈，同時反饋到方向盤上的路況又很清晰，其通過性不錯。

    27度坡，奇瑞星飛騰車隊的專業(yè)車手是把四輪都開上去的，當時坐在車內(nèi)心慌啊。到我們測試時，則只是兩輪壓過體驗一下。這個項目很考驗在坡面行駛的穩(wěn)定性，當同側(cè)輪胎打滑時，四驅(qū)車自然不怕，會把動力分去另外一側(cè)，但瑞虎是前置前驅(qū)，考驗了懸掛的能耐和輪胎的抓地力。結(jié)果也表明了瑞虎也能輕易通過坡面行駛。

    繞樁和短程加速，大家在27度坡后，都憋得不行，在短程直線上全都下意識的猛踩油門。這個機械增壓發(fā)動機的威力算是初步釋放。在短程直線加速中，有一點推背感，并不強烈，而機械增壓的聲音也略大了點。繞樁的時候，能感受急速繞樁時車身很穩(wěn)定，還是得益于輪胎的抓地力啊，而操控上也很得心應(yīng)手。在短短的體驗過程中，瑞虎精英版在舒適和通過性來說，在同價位的SUV中屬于中上水準。