全國乃至全球首發(fā)車幾乎“絕跡”，概念車和新能源汽車數(shù)量少

    車展高管站臺助陣

    昨日，整個會場音樂聲此起彼伏，顯得相當(dāng)熱鬧，一些亮點給本次車展?jié)櫳�不少。早上十時許，在A1館東風(fēng)雪鐵龍展臺前，全新愛麗舍湖北地區(qū)首批用戶終于拿到了鑰匙，包括神龍公司黨委書記汪舒鷗、東風(fēng)雪鐵龍代理總經(jīng)理王濤在內(nèi)的多位高層亮相。

    雖然全新愛麗舍早在9月26日就已經(jīng)在北京舉行了全國首發(fā)，但車之旅記者從東風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文處獲悉，湖北是全新愛麗舍第一個區(qū)域上市的地區(qū)，“因為湖北是東風(fēng)雪鐵龍的大本營，它誕生于湖北，又走向了世界”，他透露，今年1-9月，東風(fēng)雪鐵龍已累計實現(xiàn)整車銷售198688輛，同比增長25.5%。其中湖北市場銷售31843輛，同比增長高達64.5%。

    “這應(yīng)該說是一個突破，廠商直接參展，還有高層過來”，一位長期關(guān)注武漢車展的業(yè)內(nèi)人士表示，在廠商參展比例上，武漢車展一直是“軟肋”，“別看現(xiàn)場這么熱鬧，大多是經(jīng)銷商自己搞的活動”。

    進口起亞的車展即由代理商湖北順意通汽車貿(mào)易有限公司全權(quán)負責(zé)，該公司市場部經(jīng)理曹林介紹，往年的車展也一般由代理商全程操作，但是今年部分代理商為了賺足吆喝，邀請了廠商參與到車展現(xiàn)場，讓自己感到壓力很大，為此，他也曾建議廠商派人參與此次車展，最終，廠商以承擔(dān)參展的一半費用作為了回復(fù)。

    另外，東風(fēng)風(fēng)神展臺的負責(zé)人也介紹稱，本次參展是以大區(qū)的身份參與，“我們廠商直接參與的車展只有上海、北京、廣州和成都”。

    全國首發(fā)車“缺席”

    本屆車展有亮點也有遺憾。

    數(shù)據(jù)顯示，2012武漢國際車展有40多款車中部首發(fā)，今年組委會并未透露這一數(shù)據(jù)，車之旅記者粗略數(shù)了一下，整個會場的發(fā)布會活動不下十場，但最能代表車展實力的全國首發(fā)車，甚至全球首發(fā)車，卻幾乎“絕跡”。大多都是一些在漢首發(fā)的車型，比如東風(fēng)日產(chǎn)在現(xiàn)場舉辦的就是逍客炫版和騏達酷咖版武漢上市儀式。

    此外，代表汽車工業(yè)未來發(fā)展方向的概念車和新能源汽車，在數(shù)量方面也有待提高。在現(xiàn)場，除了東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰展出此類車型外，其它展臺上則沒有類似車型，而即便是展出的車型，也是車展的“老熟人”了�！斑@個去年就展出了”，東風(fēng)日產(chǎn)展臺工作人員表示，其展出的新能源車聆風(fēng)，去年也曾亮相武漢國際車展。

    在最“聚人氣”的豪車展出數(shù)量方面，本次車展也沒有明顯的擴大。在A6豪車館，車之旅記者只見到了勞斯萊斯、保時捷、賓利、阿斯頓·馬丁、法拉利五款超豪華車，而去年曾亮相的瑪莎拉蒂、蘭博基尼卻缺席本屆車展。另外，在最高價車型方面，本次車展較上屆還略微降低。

    建汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群

    曲線帶動武漢車展水平

    為何有的車企不愿參與車展？

    孫亦文透露，車企衡量是否參與車展的標(biāo)準(zhǔn)是，“這個車展是否能提升品牌和促進銷售”。去年的武漢國際車展，東風(fēng)雪鐵龍站臺銷售了1500多臺車，今年預(yù)計將達到1700臺，“是歷史新高”。

    消費水平迅速提高，但在品牌力方面仍有待提高�！半m然此次車展在武漢歷史上規(guī)模最大，各方都想把它辦成有一定影響力的車展，但是與北上廣和成都靠齊，還需要至少五年的時間。”湖北省汽車流通協(xié)會副會長詹耀光指出，武漢車展在展館自身條件、經(jīng)銷商和消費者的參與意識上都有很大的提升空間。

    詹耀光建議，武漢車展若要提升到國際水平，還需要提升展館各方面的軟性條件，并從宣傳上讓消費者對車展有清晰的認(rèn)識，讓車展擺脫“趕集會”的印象。

    對此，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方也認(rèn)為，武漢車展要真正提升到一定水準(zhǔn)，應(yīng)該從提振武漢汽車產(chǎn)業(yè)入手，而目前看來，武漢的整車企業(yè)招商雖然具備一定數(shù)量，但是在汽車零部件招商上，還需加強重視程度。

    張國方介紹，湖北在本地整車配套比例不到40%，汽車零部件產(chǎn)業(yè)比珠三角、長三角等區(qū)域偏小。對于這一能對汽車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展能起到巨大帶動作用的產(chǎn)業(yè)而言，張國方認(rèn)為，目前武漢的汽車零部件產(chǎn)業(yè)明顯不足。

    張國方建議，要加緊培植汽車零部件增長點，并利用國家中部崛起政策，形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

    車展展的是車

    更是汽車文化

    車展開幕前夕，湖北省負責(zé)汽車新聞的車之旅記者與一家參展商小聚。席間其工作人員忽然疑惑的問道：“武漢車展是不是車企直接參加的很少”？

    一句話頓時讓熱鬧的席間安靜了下來，短暫的靜謐后，有人回答說：“基本上沒有”，一時間又是相顧無言。想來，這其中的無言即包含了無奈，也蘊藏著期待。

    2011年，武漢國際車展的目標(biāo)是，“兩三年內(nèi)PK掉成都車展，躋身全國第四大車展。”2012年，此目標(biāo)變成了沖擊全國第五大車展，這似乎也說明了一些問題。

    與成都相比，武漢擁有得天獨厚的優(yōu)勢。全國第二大的汽車集團東風(fēng)的大本營就在武漢，更有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、上海通用、東風(fēng)雷諾等多家企業(yè)的生產(chǎn)廠落戶，是目前國內(nèi)擁有整車廠最多，車系最為密集的城市。

    不過在最能集中展現(xiàn)汽車工業(yè)魅力的車展上，武漢還有很長一段路要走。一位專門負責(zé)企業(yè)車展的本土車企負責(zé)人表示，“我們重視成都車展，一方面是因為成都強大的消費能力和在西部的重要地位，另外一個方面，成都這座城市個性鮮明，無論是車企的人，還是媒體車之旅記者都愿意去”。

    而在昨日的論壇上，吉利控股董事長李書福表示，汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅只是一個個簡單的汽車生產(chǎn)廠，更是汽車的文化。或許李書福的話具有一定的借鑒意義。不過隨著武漢汽車工業(yè)的發(fā)展，以及打造國家會展中心城市的決心，相信也期待著，在不久的將來，武漢國際車展必能吸引來自全國甚至全世界媒體的目光，到那時不知“歡迎來武漢看車展”會不會成為流行詞呢？