作為一款緊湊級SUV，Q3的內(nèi)部空間并不大，尤其是后排，就更談不上寬裕了。不過這符合它的定位，另一方面也成就了它易于駕駛的特點。

    先進(jìn)配置對Q3來講并不是問題，只要客戶想要，奧迪的科技產(chǎn)品幾乎都可以裝。我們比較感興趣的是那個駕駛模式選擇系統(tǒng)。此系統(tǒng)將駕駛模式分為舒適、動態(tài)、高效和自動四個模式供駕駛者選擇，給懶人準(zhǔn)備的自動模式不提，另外三種中動態(tài)和高效兩個模式比較有意思。

    動態(tài)模式的變化主要集中在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱上。選擇這個模式后，變速箱對油門踏板的反應(yīng)會敏感許多，降擋也來得干凈利落，跟得上駕駛者對動力的需求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會給駕駛者更多來自路面的反饋，入彎和出彎時方向的指向會更加精確，降低了調(diào)整的幅度。事實上其他模式下Q3的轉(zhuǎn)向并不會那么直接，更適合虛頭八腦的Off Road，這個模式更多是對公路性能的彌補(bǔ)，而從本身來看，這卻是它和X1的最明顯不同。

    高效模式便是油門木訥的代表了，前邊有不到一半的油門行程是幾乎沒有任何反應(yīng)的，仿佛是在問：“真的要加油嗎？真的？你確定？”除此之外，空調(diào)系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)會通過優(yōu)化能耗來達(dá)到最省油的狀態(tài)，這時如果打開空調(diào)，你會在行車電腦上看到如下提示：空調(diào)已接通，關(guān)閉車窗。當(dāng)然更有效的功能無疑是和A1 上一樣的啟停系統(tǒng)，車靜止即熄火，腳離開剎車踏板再重新啟動，絕不嫌麻煩。

    目前Q3提供兩款動力選擇，但同為2.0TFSI發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)相同的情況下分為兩種功率調(diào)校，低功率版125kW，高功率版為155kW，與Q5持平，所以完全夠用。與Q5不同的是Q3使用7擋的雙離合變速箱，與那款密集齒比的8擋高級貨比起來，個人覺得還是Q3上這個組合更合適，跑起來輕松暢快，成本上也能壓縮不少，畢竟它目前是入門級產(chǎn)品嘛。

    我知道有人肯定會糾纏技術(shù)問題，我們也不回避。兩個問題，第一是關(guān)于全時四驅(qū)形式的問題。接著上面說，Q3不使用8擋的變速箱還有一個原因就是它是橫置發(fā)動機(jī)，沒有那個空間給那款變速箱。既然是橫置，那么Q3也就沒有使用以托森差速器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它用的是一個電子液力偶合器，本來它和途觀同平臺生產(chǎn)，這一點也不難預(yù)料。

    　引申出來第二個問題，既然不是托森差速器了，那還應(yīng)不應(yīng)該繼續(xù)稱作quattro系統(tǒng)？奧迪早已把quattro注冊成自己的一個專利品牌了，所以基本上它自己想用，別人攔不住。相對地有人會說，既然這樣，那Q3干嘛不干脆出個前驅(qū)車型，到國內(nèi)肯定更熱銷。我們認(rèn)為奧迪一時半會兒還沒有這個勇氣，因為Q系列本身是以全時四驅(qū)為基礎(chǔ)的，即使沒有使用傳統(tǒng)技術(shù)，其依然保有這個能力。如果真的改成前驅(qū)，起碼應(yīng)該考慮換個名字吧，否則不是自己打自己的臉嗎？

    　說來說去，Q3還是一款非常好開的SUV，而且其女性用戶的比例一定不在少數(shù)。還是原來那句話，我們更在乎根本用途的體現(xiàn)，就是一款車開起來究竟怎么樣。對于Q3，我可以負(fù)責(zé)任的說，這是一款開起來很不錯的車。