伴隨政策推動(dòng)和認(rèn)知的提升，純電車(chē)也從追逐燃油車(chē)的腳步轉(zhuǎn)變?yōu)榇�替燃油�?chē)的主流車(chē)型。隨著主角光環(huán)的到來(lái)，各方造車(chē)勢(shì)力也開(kāi)始逐漸走向了純電車(chē)型新戰(zhàn)場(chǎng)的廝殺。越來(lái)越多的新能源車(chē)型野蠻生長(zhǎng)，讓各方勢(shì)力開(kāi)始了一次又一次內(nèi)卷。

新能源車(chē)走入下半場(chǎng)，快充與智能化的競(jìng)速正在展開(kāi)

作為區(qū)別于燃油車(chē)的最核心技術(shù)，電驅(qū)、電池、電控成為了新能源汽車(chē)王牌三要素，這對(duì)于新能源汽車(chē)而言，似乎是宣示主權(quán)般的存在。拼三電就像是燃油車(chē)拼發(fā)變一樣，不僅彰顯著新能源汽車(chē)的整車(chē)品質(zhì)，也表達(dá)了技術(shù)上的成熟穩(wěn)定。從新能源汽車(chē)誕生之日，續(xù)航和三電的實(shí)力保障就成為了車(chē)企圈粉消費(fèi)者的必要手段。

在這一階段，不少車(chē)企都把長(zhǎng)續(xù)航里程、自研三電能力作為宣傳重點(diǎn)，以期通過(guò)技術(shù)實(shí)力為消費(fèi)者提供更多安全感。但隨著智能化進(jìn)程的不斷加劇以及更多車(chē)型入場(chǎng)，新能源車(chē)型也迎來(lái)了講究體驗(yàn)感和駕駛感，更注重智能化的新時(shí)代。

當(dāng)然，即便是新時(shí)代到來(lái)，續(xù)航焦慮依舊是新能源車(chē)型的主要痛點(diǎn)，長(zhǎng)續(xù)航無(wú)法滿(mǎn)足的安全感也倒逼出快充、超快充的誕生。這樣來(lái)看，我們可以粗略的把智能汽車(chē)的崛起劃分為拼三電、拼續(xù)航的上半場(chǎng)，和拼快充、卷智能化水平的下半場(chǎng)。

止步不前的特斯拉與極盡所能的冒險(xiǎn)家們

據(jù)《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》顯示，雖然公用直流快充樁的建設(shè)比例少于交流慢充樁，但依舊有99.3%的用戶(hù)首選快充樁。這說(shuō)明，快充模式已經(jīng)成為消費(fèi)者補(bǔ)能的重要方式，不少車(chē)企也在這樣的客觀環(huán)境下調(diào)轉(zhuǎn)槍頭，把快充和智能化體驗(yàn)迅速拉升至新階段。

400kW快充技術(shù)正依托各大車(chē)企的技術(shù)突破逐漸走向現(xiàn)實(shí)，作為400kW快充技術(shù)的核心要素800V高壓平臺(tái)開(kāi)始被關(guān)注。

各大車(chē)企正在爭(zhēng)相押寶800V高壓平臺(tái)，不夸張地說(shuō)，作為超快補(bǔ)能的基礎(chǔ)，800V高壓平臺(tái)很可能成為車(chē)企挺進(jìn)決賽圈的一張王牌。而一直被稱(chēng)為純電車(chē)型開(kāi)山鼻祖的特斯拉卻將480V直流快充平臺(tái)沿用至今，并稱(chēng)Model 3/Y等小型車(chē)將不考慮800V電氣架構(gòu)。

雖然特斯拉在2019年推出了峰值充電功率為250KW的超級(jí)充電樁Supercharger V3.0，但從充電表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)也并沒(méi)有完成驚艷亮相的使命。相比之前特斯拉超充站配備的功率120kW的V2充電樁而言，V3雖然在功率上實(shí)現(xiàn)了一次“大躍進(jìn)”，但實(shí)際充電速度卻并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特斯拉正在品牌帶來(lái)的收益中原地打轉(zhuǎn)，似乎并不急著拿下決賽圈的通行證。

與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan成為了業(yè)內(nèi)800V高電壓平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)，保時(shí)捷的最大充電功率通過(guò)800V平臺(tái)提升到了350kW，可在22.5分鐘內(nèi)將動(dòng)力電池從5%充至80%。此后，通用汽車(chē)、戴姆勒、現(xiàn)代和國(guó)內(nèi)的吉利極氪、比亞迪、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等多家車(chē)企先后啟動(dòng)了800V高壓平臺(tái)的布局。止步不前的特斯拉和一眾新能源冒險(xiǎn)家們走向了不同的路途。

首個(gè)搭載800V高壓平臺(tái)的車(chē)型完成量產(chǎn)，小鵬G9重新定義快充

論布局效率和實(shí)干精神，小鵬G9成為了不可忽略的存在，作為實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)800V高壓SiC平臺(tái)的首發(fā)搭載及量產(chǎn)的車(chē)型，小鵬G9為小鵬汽車(chē)打響了800V高壓平臺(tái)高效補(bǔ)能的第一槍。

不同于特斯拉的補(bǔ)能策略，小鵬G9可通過(guò)高電壓大電流的雙通路充電方案大幅提升充電功率。在小鵬S4超充樁加持下，小鵬G9擁有了車(chē)端峰值功率430kW，最大電流630A充電能力，充分利用了800V高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及價(jià)值的小鵬G9成為了業(yè)內(nèi)快速補(bǔ)能天花板級(jí)別的存在。

紙面數(shù)據(jù)顯示，小鵬S4超快充電樁可讓小鵬G9 3C電池版實(shí)現(xiàn)5分鐘迅速獲得130+公里續(xù)航的能力，4C電池版則可實(shí)現(xiàn)15分鐘從10%充電至80%，5分鐘即可獲得200+公里續(xù)航。

通過(guò)小鵬自建S4超充樁充電的小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度相差多少呢？在一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比中，小鵬G9 3C版本依舊完成了對(duì)特斯拉Model Y充電速度的全面超越�？上攵�知，如果啟用小鵬G9 4C版本來(lái)進(jìn)行對(duì)比的話(huà)，特斯拉Model Y的數(shù)據(jù)可能會(huì)更顯低迷。

小鵬G9搶下特斯拉接力棒，正在領(lǐng)跑智能化走向新高度

不僅在快充上先人一步拔得頭籌，小鵬G9還在智能化體驗(yàn)上解鎖了新成就。在智能座艙被喊得震天響的當(dāng)下，各種元器件的堆砌并非智能化的正確方向，以體驗(yàn)為前提，實(shí)現(xiàn)有目的有標(biāo)準(zhǔn)的舒適化使用感正在成為主流。

特斯拉Model Y目前在《CC-1000T智能座艙評(píng)測(cè)》云平臺(tái)30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車(chē)型中排名NO.4，這個(gè)價(jià)位作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)的重要陣地，特斯拉的水土不服讓它沒(méi)有占到什么便宜。尤其在車(chē)載語(yǔ)音方面，特斯拉似乎完全不想在這一層面抓住消費(fèi)者的心，不能直接喚醒語(yǔ)音系統(tǒng)，語(yǔ)音指令需要點(diǎn)擊或者長(zhǎng)按方向盤(pán)右側(cè)滾輪實(shí)現(xiàn)，并且操作功能只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)的操作；對(duì)于可以執(zhí)行的命令只呈現(xiàn)出結(jié)果，缺乏和駕駛員的基本溝通都讓特斯拉Model Y顯得不太智能。

而反觀小鵬G9，憑借小鵬家族專(zhuān)門(mén)研發(fā)的語(yǔ)音交互智能“小P”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全車(chē)全時(shí)人機(jī)對(duì)話(huà)的智能化新體驗(yàn)。通過(guò)小鵬G9的語(yǔ)音助手小P，用戶(hù)可獲得語(yǔ)音指令毫秒級(jí)響應(yīng)，從喚醒小P到完成語(yǔ)音反饋僅需700ms。當(dāng)用戶(hù)下達(dá)指令時(shí)，小P還能對(duì)一句話(huà)中的多個(gè)指令進(jìn)行分辨，實(shí)現(xiàn)4個(gè)指令同步瞬間執(zhí)行。在實(shí)際場(chǎng)景中，用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音告訴小P“打開(kāi)空調(diào)、開(kāi)啟座椅加熱、空調(diào)設(shè)置為暖風(fēng)、關(guān)閉車(chē)窗”讓小P瞬時(shí)達(dá)成四項(xiàng)任務(wù)。

除此之外，小P還能全程待命，每位乘客從上車(chē)到下車(chē)都可以隨時(shí)開(kāi)啟與小P的無(wú)憂(yōu)對(duì)話(huà)，這期間都不需要特定的喚醒詞。當(dāng)多位乘客同時(shí)對(duì)話(huà)時(shí)，小P還能耳聽(tīng)四方，通過(guò)“四音區(qū)”拾音識(shí)別不同位置的用戶(hù)指令，擅長(zhǎng)聽(tīng)聲辨位的小P能精準(zhǔn)識(shí)別某一位置乘客需求并對(duì)該位置進(jìn)行針對(duì)性功能調(diào)整。

值得一提的是，除了智能座艙的語(yǔ)音能力之外，特斯拉引以為豪的輔助駕駛也沒(méi)能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。雖然，特斯拉已經(jīng)正式開(kāi)啟FSD全自動(dòng)駕駛，但其僅限北美地區(qū)使用，這對(duì)于中國(guó)車(chē)主而言無(wú)疑又是一次遙遙無(wú)期的等待。再加上，今年九月份特斯拉對(duì)FSD全自動(dòng)輔助駕駛軟體選配套件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格升至15000美元，約合11萬(wàn)元人民幣，這對(duì)于不少車(chē)主而言都實(shí)在難以接受。FSD在事故率上也居高不下，海外車(chē)主對(duì)其負(fù)面評(píng)價(jià)不少，這也讓特斯拉的FSD難逃“付費(fèi)測(cè)試”嫌疑。

同樣是9月份，小鵬成功將城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能在廣州落地，完成了行業(yè)首發(fā)，小鵬G9作為旗艦車(chē)型也從中獲益。在小鵬G9豐富的感知硬件，以及高精度地圖導(dǎo)航的應(yīng)用的組合下，基于城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，讓小鵬G9化身智慧駕駛專(zhuān)家。通過(guò)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，小鵬G9能完成在城市路段智能輔助車(chē)主進(jìn)行車(chē)輛所在車(chē)道內(nèi)巡航跟車(chē)、導(dǎo)航變道、超車(chē)變道、匯入/匯出道路、規(guī)劃合適車(chē)速等智能化操作。還能實(shí)時(shí)識(shí)別紅綠燈完成起停，自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)，在保障安全駕駛的前提下，全程無(wú)需人工接管。

相比特斯拉而言，小鵬在輔助駕駛方面已經(jīng)有了先天優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，在智能化不斷升級(jí)的當(dāng)下，通過(guò)OTA后期不斷迭代，小鵬G9也將會(huì)帶來(lái)更多智能化體驗(yàn)方面的全新升級(jí)。作為國(guó)內(nèi)首家開(kāi)啟全棧自研的汽車(chē)品牌，小鵬從一個(gè)追逐者轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺�越者。并且，憑借自身在智能化以及超快充方面的優(yōu)勢(shì)，小鵬躍身?yè)屜铝颂厮估�手中的接力棒，正在新能源�?chē)型的智能純電下半程開(kāi)始蓄力領(lǐng)跑。